Grande Prêmio de Miami: Análise Tática

Norris, Lando parece ter controlado esta corrida. Norris controlou esta corrida através de uma vantagem de ritmo de 1.9 segundos por volta, enquanto a corrida de Verstappen foi comprometida por um déficit de ritmo de 0.12 segundos por volta.

O safety car na volta 29 criou uma janela crucial: Norris parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus. O safety car na volta 29 criou uma janela crucial: Bottas parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus. O safety car na volta 29 criou uma janela crucial: Magnussen parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus.

O pelotão se dividiu em ramos de estratégia: 9 pilotos usaram M-H; Alonso, Hamilton, Ricciardo usaram H-M; 4 pilotos usaram M-H-M; Zhou usou M-S; Bottas usou S-H-M; Albon usou M-H-S; Magnussen usou H-M-M-M. Albon parou na volta 10 e não conseguiu ultrapassar Stroll. Albon parou na volta 10 e não conseguiu ultrapassar Bottas. A estratégia vencedora foi M-H, com uma média de P7.6.

Os pneus de composto macio mostraram uma degradação média de -56ms por volta. Os pneus de composto duro mostraram uma degradação média de -53ms por volta. Os pneus de composto médio mostraram uma degradação média de -74ms por volta. Alonso enfrentou um cliff de pneus na volta 28 com uma queda de 16930ms. Bottas enfrentou um cliff de pneus na volta 28 com uma queda de 24102ms. Verstappen liderou o pelotão em ritmo médio de corrida.

Houve 107 mudanças de posição na pista durante a corrida. Leclerc e Piastri lutaram em uma batalha de 17 voltas da volta 1 à 18 (gap mais próximo: 241ms). Leclerc e Sainz lutaram em uma batalha de 13 voltas da volta 2 à 15 (gap mais próximo: 345ms). Piastri e Sainz lutaram em uma batalha de 11 voltas da volta 1 à 12 (gap mais próximo: 386ms). As ultrapassagens foram divididas da seguinte forma: 39 via pit undercut, 35 via passagem assistida por DRS, 29 via movimento de corrida comprometido, 4 via safety car.

Um safety car foi acionado da volta 29 à 31 (3 voltas). Norris, Bottas, Magnussen aproveitaram paradas gratuitas sob o safety car. Principais beneficiários: Bottas, Gasly, Alonso. Aqueles que perderam: Zhou, Ricciardo.

A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (49.1% de contribuição). O Ritmo de Corrida foi claramente um fator (20.9% de contribuição). A Estratégia de Parada foi decisivamente um fator (7.6% de contribuição). A Execução da Parada foi claramente um fator (7.1% de contribuição).

*Se Sargeant, Logan tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.) *Se Alonso não tivesse executado esta estratégia*: Teria terminado aproximadamente em P3. Este permanece um cenário hipotético. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)