Miami Grand Prix: Análisis Táctico

Norris, Lando parece haber controlado esta carrera. Norris controló esta carrera a través de una ventaja de ritmo de 1.9 segundos por vuelta, mientras que la carrera de Verstappen se vio comprometida por un déficit de ritmo de 0.12 segundos por vuelta.

El coche de seguridad en la vuelta 29 creó una ventana crucial: Norris entró a pits. El resultado fue decisivo: ventaja de neumáticos.

El grupo se dividió en ramas de estrategia: 9 pilotos usaron M-H; Alonso, Hamilton, Ricciardo usaron H-M; 4 pilotos usaron M-H-M; Zhou usó M-S; Bottas usó S-H-M; Albon usó M-H-S; Magnussen usó H-M-M-M. Albon entró a pits en la vuelta 10 y no logró superar a Stroll. Albon entró a pits en la vuelta 10 y no logró superar a Bottas. La estrategia ganadora fue M-H, promediando P7.6.

Los neumáticos de compuesto blando mostraron una degradación promedio de -56ms por vuelta. Los neumáticos de compuesto duro mostraron una degradación promedio de -53ms por vuelta. Los neumáticos de compuesto medio mostraron una degradación promedio de -74ms por vuelta. Alonso alcanzó un límite de neumáticos en la vuelta 28 con una caída de 16930ms. Bottas alcanzó un límite de neumáticos en la vuelta 28 con una caída de 24102ms. Verstappen lideró el grupo en ritmo promedio de carrera.

Hubo 107 cambios de posición en pista durante la carrera. Leclerc y Piastri lucharon en una batalla de 17 vueltas desde la vuelta 1 hasta la 18 (distancia más cercana: 241ms). Leclerc y Sainz lucharon en una batalla de 13 vueltas desde la vuelta 2 hasta la 15 (distancia más cercana: 345ms). Piastri y Sainz lucharon en una batalla de 11 vueltas desde la vuelta 1 hasta la 12 (distancia más cercana: 386ms). Los adelantamientos se desglosaron así: 39 a través de un undercut en pits, 35 a través de un adelantamiento asistido por DRS, 29 a través de un movimiento de carrera comprometido, 4 a través del coche de seguridad.

Se desplegó un coche de seguridad desde la vuelta 29 hasta la 31 (3 vueltas). Norris, Bottas, Magnussen aprovecharon las paradas en pits gratuitas bajo el coche de seguridad. Beneficiarios clave: Bottas, Gasly, Alonso. Los que perdieron: Zhou, Ricciardo.

La Gestión de Neumáticos fue un factor decisivo (contribución del 49.1%). El Ritmo de Carrera fue claramente un factor (contribución del 20.9%). La Estrategia de Pits fue un factor decisivo (contribución del 7.6%). La Ejecución de Pits fue claramente un factor (contribución del 7.1%).

*Si Sargeant, Logan hubiera terminado la carrera sin problemas mecánicos*: Podría haber sumado puntos desde su posición en la parrilla. Este escenario tiene alta plausibilidad. (Basado en 1 pieza(s) de evidencia.)