Grande Prêmio do Canadá: Análise Tática
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Verstappen se beneficiou de uma vantagem de ritmo de 0,18 segundos por volta, enquanto a corrida de Norris foi comprometida por um tempo desfavorável do safety car.
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Tese Tática da Corrida
Verstappen, Max parece ter controlado esta corrida. Verstappen se beneficiou de uma vantagem de ritmo de 0,18 segundos por volta, enquanto a corrida de Norris foi comprometida por um tempo desfavorável do safety car.
Sequências Táticas Decisivas
O safety car na volta 25 criou uma janela crucial: Piastri parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus.
O safety car na volta 25 criou uma janela crucial: Sainz parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus.
O safety car na volta 25 criou uma janela crucial: Gasly parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus.
O safety car na volta 25 criou uma janela crucial: Sainz parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus.
O safety car na volta 25 criou uma janela crucial: Gasly parou. O resultado foi decisivo: vantagem de pneus.
Evolução da Estratégia de Parada
O pelotão se dividiu em ramos de estratégia: Russell usou I-I-H-M; Hamilton usou I-I-M-H; Alonso, Gasly, Stroll usaram I-I-H; 7 pilotos usaram I-I-M; Hulkenberg usou W-I-I-M; Magnussen usou W-I-I-M-M; Bottas, Ocon, Tsunoda usaram I-M; Zhou usou I-I-M-M; Leclerc usou I-I-H-I; Sargeant usou I. Zhou parou na volta 24 e não conseguiu ultrapassar Piastri. Zhou parou na volta 24 e não conseguiu ultrapassar Sainz. A estratégia vencedora foi I-I-M, com média de P9.6.
História de Pneus e Ritmo
Os pneus molhados mostraram uma degradação média de -472ms por volta. Os pneus intermediários mostraram uma degradação média de -859ms por volta. Os pneus de composto médio mostraram uma degradação média de -765ms por volta. Os pneus de composto duro mostraram uma degradação média de -733ms por volta. Albon enfrentou um deslizamento de pneus na volta 52 com uma queda de 2825ms. Alonso enfrentou um deslizamento de pneus na volta 53 com uma queda de 7399ms. Russell liderou o pelotão em ritmo médio de corrida.
Batalhas por Posição na Pista
Houve 117 mudanças de posição na pista durante a corrida. Russell e Verstappen lutaram em uma batalha de 6 voltas da volta 10 à 16 (gap mais próximo: 435ms). Russell e Verstappen lutaram em uma batalha de 16 voltas da volta 19 à 35 (gap mais próximo: 279ms). Norris e Russell lutaram em uma batalha de 7 voltas da volta 26 à 33 (gap mais próximo: 532ms). As ultrapassagens se dividiram em: 66 via pit undercut, 36 via passagem assistida por DRS, 14 via movimento de corrida comprometido, 1 via safety car.
Efeitos do Safety Car e Reinício
Um safety car foi acionado da volta 25 à 28 (4 voltas). Piastri, Sainz, Gasly aproveitaram paradas gratuitas sob o safety car. Principais beneficiários: Russell, Bottas, Sainz. Aqueles que perderam: Norris, Alonso, Ricciardo. Um safety car foi acionado da volta 53 à 57 (5 voltas). Sainz, Hamilton, Russell aproveitaram paradas gratuitas sob o safety car. Principais beneficiários: Bottas, Gasly, Sainz. Aqueles que perderam: Russell.
Fatores Decisivos da Corrida
A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (contribuição de 54,8%). O Ritmo de Corrida foi claramente um fator (contribuição de 20,1%). A Execução de Parada foi claramente um fator (contribuição de 8,2%).
O Que Poderia Ter Mudado
*Se Sainz, Carlos tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)
*Se Albon, Alexander tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)
*Se Albon, Alexander tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição no grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)
Race Analysis Charts
Those conclusions are visible in the race data below: the position chart, degradation profile, strategy map and Safety Car impact all point back to the same story — Leclerc won by preserving tyre performance before the race compressed.
Position Evolution
Top 10 drivers
Stint Degradation
Lap time evolution by stint and compound
Gap to Leader
Top 10 drivers (clean laps only)
Strategy Map
Tyre compound allocation per driver
Albon
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
MEDIUM
Alonso
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
HARD
Bottas
INTERMEDIATE
MEDIUM
Gasly
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
HARD
Hamilton
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
MEDIUM
HARD
Hulkenberg
WET
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
MEDIUM
Leclerc
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
HARD
INTERMEDIATE
Magnussen
WET
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
MEDIUM
MEDIUM
Norris
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
MEDIUM
Ocon
INTERMEDIATE
MEDIUM
Perez
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
MEDIUM
Piastri
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
MEDIUM
Ricciardo
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
MEDIUM
Russell
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
HARD
MEDIUM
Sainz
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
MEDIUM
Stroll
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
HARD
Tsunoda
INTERMEDIATE
MEDIUM
Verstappen
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
MEDIUM
Zhou
INTERMEDIATE
INTERMEDIATE
MEDIUM
Race-Deciding Factors
Factor contribution breakdown
Safety Car Impact
Gap evolution through SC periods
More Race Analysis
Race Flow
Race Flow
Race-defining position and strategy shifts
P2
P1VER
P3
P2NOR
P1
P3RUS
Verstappen, Max appears to have controlled this race. Verstappen benefited from a pace advantage of 0.18 seconds per lap, while Norris's race was compromised by unfavourable safety car timing.
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