Canadian Grand Prix: Tactical Analysis

वेरस्टैपेन, मैक्स ने इस रेस को नियंत्रित किया। वेरस्टैपेन को प्रति लैप 0.18 सेकंड की गति लाभ मिला, जबकि नॉरिस की रेस अनुकूल सुरक्षा कार के समय से प्रभावित हुई।

लैप 25 पर सुरक्षा कार ने एक महत्वपूर्ण खिड़की बनाई: पियास्त्री ने पिट किया। परिणाम निर्णायक था: टायर लाभ।

क्षेत्र रणनीति शाखाओं में विभाजित हो गया: रसेल ने I-I-H-M का उपयोग किया; हैमिल्टन ने I-I-M-H का उपयोग किया; अलोंसो, गैस्ली, स्ट्रोल ने I-I-H का उपयोग किया; 7 ड्राइवरों ने I-I-M का उपयोग किया; हल्केनबर्ग ने W-I-I-M का उपयोग किया; मैगनसेन ने W-I-I-M-M का उपयोग किया; बोटास, ओकन, त्सुनोडा ने I-M का उपयोग किया; झोउ ने I-I-M-M का उपयोग किया; लेक्लेर ने I-I-H-I का उपयोग किया; सर्जेंट ने I का उपयोग किया। झोउ ने लैप 24 पर पिट किया और पियास्त्री को पार नहीं कर सके। झोउ ने लैप 24 पर पिट किया और साइनज़ को पार नहीं कर सके। जीतने की रणनीति I-I-M थी, जो P9.6 का औसत था।

गीले टायरों ने प्रति लैप औसत अपघटन -472ms दिखाया। इंटरमीडिएट टायरों ने प्रति लैप औसत अपघटन -859ms दिखाया। मीडियम-कंपाउंड टायरों ने प्रति लैप औसत अपघटन -765ms दिखाया। हार्ड-कंपाउंड टायरों ने प्रति लैप औसत अपघटन -733ms दिखाया। अल्बोन ने लैप 52 पर 2825ms की गिरावट के साथ एक टायर क्लिफ को मारा। अलोंसो ने लैप 53 पर 7399ms की गिरावट के साथ एक टायर क्लिफ को मारा। रसेल ने औसत रेस गति में क्षेत्र का नेतृत्व किया।

रेस के दौरान 117 ऑन-ट्रैक स्थिति परिवर्तन हुए। रसेल और वेरस्टैपेन ने लैप 10 से 16 तक 6 लैप की लड़ाई लड़ी (सबसे करीबी गैप: 435ms)। रसेल और वेरस्टैपेन ने लैप 19 से 35 तक 16 लैप की लड़ाई लड़ी (सबसे करीबी गैप: 279ms)। नॉरिस और रसेल ने लैप 26 से 33 तक 7 लैप की लड़ाई लड़ी (सबसे करीबी गैप: 532ms)। ओवरटेक इस प्रकार टूट गए: 66 पिट अंडरकट के माध्यम से, 36 DRS-सहायता प्राप्त पास के माध्यम से, 14 प्रतिबद्ध रेसिंग मूव के माध्यम से, 1 सुरक्षा कार के माध्यम से।

लैप 25 से 28 तक (4 लैप) एक सुरक्षा कार तैनात की गई। पियास्त्री, साइनज़, गैस्ली ने सुरक्षा कार के तहत मुफ्त पिट स्टॉप का लाभ उठाया। मुख्य लाभार्थी: रसेल, बोटास, साइनज़। जो हारे: नॉरिस, अलोंसो, रिकार्डो। लैप 53 से 57 तक (5 लैप) एक सुरक्षा कार तैनात की गई। साइनज़, हैमिल्टन, रसेल ने सुरक्षा कार के तहत मुफ्त पिट स्टॉप का लाभ उठाया। मुख्य लाभार्थी: बोटास, गैस्ली, साइनज़। जो हारे: रसेल।

टायर प्रबंधन निर्णायक रूप से एक कारक था (54.8% योगदान)। रेस गति स्पष्ट रूप से एक कारक थी (20.1% योगदान)। पिट निष्पादन स्पष्ट रूप से एक कारक था (8.2% योगदान)।

*यदि साइनज़, कार्लोस ने बिना यांत्रिक समस्याओं के रेस समाप्त की होती*: अपने ग्रिड स्थिति से अंक प्राप्त कर सकते थे। यह परिदृश्य उच्च संभावना वाला है। (1 प्रमाण के आधार पर।)