Grand Prix du Canada : Analyse Tactique

Verstappen, Max semble avoir contrôlé cette course. Verstappen a bénéficié d'un avantage de rythme de 0,18 secondes par tour, tandis que la course de Norris a été compromise par un timing défavorable de la safety car.

La safety car au tour 25 a créé une fenêtre pivot : Piastri est entré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus. La safety car au tour 25 a créé une fenêtre pivot : Sainz est entré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus. La safety car au tour 25 a créé une fenêtre pivot : Gasly est entré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus.

Le peloton s'est divisé en branches de stratégie : Russell a utilisé I-I-H-M ; Hamilton a utilisé I-I-M-H ; Alonso, Gasly, Stroll ont utilisé I-I-H ; 7 pilotes ont utilisé I-I-M ; Hulkenberg a utilisé W-I-I-M ; Magnussen a utilisé W-I-I-M-M ; Bottas, Ocon, Tsunoda ont utilisé I-M ; Zhou a utilisé I-I-M-M ; Leclerc a utilisé I-I-H-I ; Sargeant a utilisé I. Zhou est entré aux stands au tour 24 et n'a pas réussi à dépasser Piastri. Zhou est entré aux stands au tour 24 et n'a pas réussi à dépasser Sainz. La stratégie gagnante était I-I-M, avec une moyenne de P9.6.

Les pneus pluie ont montré une dégradation moyenne de -472ms par tour. Les pneus intermédiaires ont montré une dégradation moyenne de -859ms par tour. Les pneus à composé moyen ont montré une dégradation moyenne de -765ms par tour. Les pneus à composé dur ont montré une dégradation moyenne de -733ms par tour. Albon a atteint un mur de pneus au tour 52 avec une chute de 2825ms. Alonso a atteint un mur de pneus au tour 53 avec une chute de 7399ms. Russell a mené le peloton en rythme de course moyen.

Il y a eu 117 changements de position sur la piste pendant la course. Russell et Verstappen ont mené une bataille de 6 tours du tour 10 au 16 (écart le plus proche : 435ms). Russell et Verstappen ont mené une bataille de 16 tours du tour 19 au 35 (écart le plus proche : 279ms). Norris et Russell ont mené une bataille de 7 tours du tour 26 au 33 (écart le plus proche : 532ms). Les dépassements se sont répartis comme suit : 66 via un undercut aux stands, 36 via un dépassement assisté par DRS, 14 via un mouvement de course engagé, 1 via la safety car.

Une safety car a été déployée du tour 25 au 28 (4 tours). Piastri, Sainz, Gasly ont profité de pit stops gratuits sous la safety car. Bénéficiaires clés : Russell, Bottas, Sainz. Ceux qui ont perdu : Norris, Alonso, Ricciardo. Une safety car a été déployée du tour 53 au 57 (5 tours). Sainz, Hamilton, Russell ont profité de pit stops gratuits sous la safety car. Bénéficiaires clés : Bottas, Gasly, Sainz. Ceux qui ont perdu : Russell.

La gestion des pneus a été un facteur décisif (contribution de 54,8 %). Le rythme de course a clairement été un facteur (contribution de 20,1 %). L'exécution des stands a clairement été un facteur (contribution de 8,2 %).

*Si Sainz, Carlos avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une haute plausibilité. (Basé sur 1 pièce(s) de preuve.) *Si Albon, Alexander avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une haute plausibilité. (Basé sur 1 pièce(s) de preuve.)