Grand Prix des États-Unis : Analyse Tactique

Leclerc, Charles semble avoir contrôlé cette course. Leclerc a contrôlé cette course grâce à un avantage de rythme de 1,6 seconde par tour, tandis que la course de Sainz a été compromise par un déficit de rythme de 0,07 seconde par tour.

Un pit stop de 9,7 secondes pour Albon au tour 3 s'est avéré coûteux. Après 3 tours dans la zone DRS, Leclerc a effectué le dépassement au tour 31. Cela a contribué à passer de la p3 à la p2. Après 25 tours dans la zone DRS, Sainz a effectué le dépassement au tour 26. Cela a contribué à passer de la p5 à la p4.

Le peloton s'est divisé en branches stratégiques : 11 pilotes ont utilisé M-H ; 4 pilotes ont utilisé H-M ; Magnussen a utilisé M-H-M ; Albon, Zhou ont utilisé M-M-H ; Ocon a utilisé M-H-S ; Hamilton a utilisé H. Zhou a effectué son pit au tour 13 et n'a pas réussi à dépasser Bottas. Bottas a effectué son pit au tour 15 et n'a pas réussi à dépasser Magnussen. La stratégie gagnante était M-H, avec une moyenne de P7.8.

La dégradation des pneus a façonné la seconde moitié de cette course, le composé tendre s'effondrant à plus du double du taux du moyen (1334ms/tour contre -501ms/tour). Leclerc a maintenu la dégradation bien en dessous de la moyenne du peloton sur les deux relais, évitant les pics de dégradation qui ont coûté aux autres des positions sur la piste. Ocon a subi un effondrement de 36331ms au tour 3, exposant l'écart de gestion des pneus par rapport au leader du peloton.

Il y a eu 126 changements de position sur la piste pendant la course. Sainz et Verstappen ont mené une bataille de 6 tours du tour 1 au 7 (écart le plus proche : 548ms). Magnussen et Perez ont mené une bataille de 8 tours du tour 30 au 38 (écart le plus proche : 136ms). Perez et Tsunoda ont mené une bataille de 7 tours du tour 1 au 8 (écart le plus proche : 461ms). Les dépassements se sont répartis comme suit : 63 via un mouvement de course engagé, 55 via un dépassement assisté par DRS, 4 via un pit overcut, 2 via safety car, 2 via pit undercut.

Une safety car a été déployée du tour 4 au 4 (1 tour). Principaux bénéficiaires : Russell, Ocon. Ceux qui ont perdu : Albon.

La gestion des pneus a été un facteur décisif (contribution de 63,3 %). Le rythme de course a clairement été un facteur (contribution de 17,4 %). La stratégie de pit a été un facteur décisif (contribution de 7,9 %).

*Si Hamilton, Lewis avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une haute plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.) *Si Russell n'avait pas exécuté cette stratégie* : Aurait terminé environ P7. Cela reste un scénario hypothétique. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)