Grande Prêmio de Las Vegas: Análise Tática

Russell se beneficiou de uma vantagem de ritmo de 0,13 segundos por volta, enquanto a corrida de Hamilton foi comprometida por um déficit de ritmo de 0,14 segundos por volta.

Gasly executou um undercut bem cronometrado na volta 15, e a vantagem de ritmo com pneus novos se mostrou decisiva. O resultado foi decisivo: P18 para P0.

Albon executou um undercut bem cronometrado na volta 25, e a vantagem de ritmo com pneus novos se mostrou decisiva. O resultado foi decisivo: P14 para P0.

Os pneus de Sainz atingiram seu limite na volta 27, com o ritmo caindo 3,3 segundos. O resultado foi decisivo: Sainz perde posição.

O pelotão se dividiu em ramos de estratégia: Norris usou M-H-H-S; 11 pilotos usaram M-H-H; Alonso usou S-H-H; Bottas, Colapinto, Perez usaram H-M-H; Albon, Gasly, Magnussen usaram M-H; Ocon usou M-M-H-S. Norris parou nos boxes na volta 9 e não conseguiu ultrapassar Leclerc. Norris parou nos boxes na volta 9 e não conseguiu ultrapassar Albon. A estratégia vencedora foi M-H-H, com uma média de P7,5.

A degradação dos pneus moldou a segunda metade desta corrida, com o composto macio caindo a mais do que o dobro da taxa do duro (526ms/volta contra 11ms/volta). Hulkenberg manteve a degradação bem abaixo da média do pelotão em ambos os stints, evitando os picos de degradação que custaram posições a outros. Sainz sofreu um deslizamento de 3290ms na volta 27, expondo a lacuna na gestão de pneus em relação ao líder do pelotão. Enquanto Hulkenberg liderava na conservação de pneus, Russell mantinha a vantagem de ritmo bruto (ritmo sustentado 1,1s/volta mais rápido do que a mediana do pelotão).

Houve 194 mudanças de posição na pista durante a corrida. Leclerc e Russell lutaram em uma batalha de 5 voltas da volta 1 à 6 (gap mais próximo: 89ms). Leclerc e Sainz lutaram em uma batalha de 6 voltas da volta 1 à 7 (gap mais próximo: 340ms). Leclerc e Sainz lutaram em uma batalha de 8 voltas da volta 37 à 45 (gap mais próximo: 634ms). As ultrapassagens se dividiram da seguinte forma: 79 via manobra de corrida comprometida, 57 via passagem assistida por DRS, 56 via pit undercut, 2 via pit overcut.

A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (contribuição de 55,8%). A Estratégia de Pit foi decisivamente um fator (contribuição de 18,1%). O Ritmo da Corrida foi claramente um fator (contribuição de 12,5%). A Execução do Pit foi claramente um fator (contribuição de 5,3%).

*Se Albon, Alexander tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição de grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)

*Se Gasly, Pierre tivesse terminado a corrida sem problemas mecânicos*: Poderia ter pontuado a partir de sua posição de grid. Este cenário tem alta plausibilidade. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)