Las Vegas Grand Prix: Análisis Táctico

Russell se benefició de una ventaja de ritmo de 0.13 segundos por vuelta, mientras que la carrera de Hamilton se vio comprometida por un déficit de ritmo de 0.14 segundos por vuelta.

Gasly ejecutó un undercut bien cronometrado en la vuelta 15, y la ventaja de ritmo con neumáticos frescos resultó decisiva. El resultado fue decisivo: P18 a P0.

El grupo se dividió en ramas de estrategia: Norris usó M-H-H-S; 11 pilotos usaron M-H-H; Alonso usó S-H-H; Bottas, Colapinto, Pérez usaron H-M-H; Albon, Gasly, Magnussen usaron M-H; Ocon usó M-M-H-S. Norris entró a pits en la vuelta 9 y no logró adelantar a Leclerc. Norris entró a pits en la vuelta 9 y no logró adelantar a Albon. La estrategia ganadora fue M-H-H, promediando P7.5.

La degradación de neumáticos dio forma a la segunda mitad de esta carrera, con el compuesto blando cayendo a más del doble de la tasa del duro (526ms/vuelta frente a 11ms/vuelta). Hulkenberg mantuvo la degradación muy por debajo del promedio del grupo en ambos stints, evitando los picos de degradación que costaron a otros posiciones en pista. Sainz sufrió un desplome de 3290ms en la vuelta 27, exponiendo la brecha en la gestión de neumáticos con respecto al líder del grupo. Mientras Hulkenberg lideraba en conservación de neumáticos, Russell mantenía la ventaja de ritmo bruto (ritmo sostenido 1.1s/vuelta más rápido que la mediana del grupo).

Hubo 194 cambios de posición en pista durante la carrera. Leclerc y Russell lucharon en una batalla de 5 vueltas desde la vuelta 1 hasta la 6 (distancia más cercana: 89ms). Leclerc y Sainz lucharon en una batalla de 6 vueltas desde la vuelta 1 hasta la 7 (distancia más cercana: 340ms). Leclerc y Sainz lucharon en una batalla de 8 vueltas desde la vuelta 37 hasta la 45 (distancia más cercana: 634ms). Los adelantamientos se desglosaron así: 79 a través de un movimiento de carrera comprometido, 57 a través de un adelantamiento asistido por DRS, 56 a través de un undercut en pits, 2 a través de un overcut en pits.

La gestión de neumáticos fue un factor decisivo (contribución del 55.8%). La estrategia de pits fue un factor decisivo (contribución del 18.1%). El ritmo de carrera fue claramente un factor (contribución del 12.5%). La ejecución de pits fue claramente un factor (contribución del 5.3%).

*Si Albon, Alexander hubiera terminado la carrera sin problemas mecánicos*: Podría haber puntuado desde su posición en la parrilla. Este escenario tiene alta plausibilidad. (Basado en 1 pieza(s) de evidencia.)