Grand Prix de Las Vegas : Analyse Tactique

Russell a bénéficié d'un avantage de rythme de 0,13 secondes par tour, tandis que la course de Hamilton a été compromise par un déficit de rythme de 0,14 secondes par tour.

Gasly a exécuté un undercut bien chronométré au tour 15, et l'avantage de rythme des pneus neufs s'est avéré décisif. Le résultat a été décisif : P18 à P0.

Albon a exécuté un undercut bien chronométré au tour 25, et l'avantage de rythme des pneus neufs s'est avéré décisif. Le résultat a été décisif : P14 à P0.

Les pneus de Sainz ont atteint leur limite au tour 27, le rythme chutant de 3,3 secondes. Le résultat a été décisif : Sainz perd une position.

Le peloton s'est divisé en branches stratégiques : Norris a utilisé M-H-H-S ; 11 pilotes ont utilisé M-H-H ; Alonso a utilisé S-H-H ; Bottas, Colapinto, Perez ont utilisé H-M-H ; Albon, Gasly, Magnussen ont utilisé M-H ; Ocon a utilisé M-M-H-S. Norris est rentré au stand au tour 9 et n'a pas réussi à dépasser Leclerc. Norris est rentré au stand au tour 9 et n'a pas réussi à dépasser Albon. La stratégie gagnante était M-H-H, avec une moyenne de P7.5.

La dégradation des pneus a façonné la seconde moitié de cette course, avec le composé tendre chutant à plus du double du rythme du dur (526ms/tour contre 11ms/tour). Hulkenberg a maintenu la dégradation bien en dessous de la moyenne du peloton sur les deux relais, évitant les pics de dégradation qui ont coûté aux autres des positions sur la piste. Sainz a subi une chute de 3290ms au tour 27, exposant l'écart de gestion des pneus par rapport au leader du peloton. Alors qu'Hulkenberg menait en conservation des pneus, Russell détenait l'avantage de rythme brut (rythme soutenu 1,1s/tour plus rapide que la médiane du peloton).

Il y a eu 194 changements de position sur la piste pendant la course. Leclerc et Russell ont mené une bataille de 5 tours du tour 1 au 6 (écart le plus proche : 89ms). Leclerc et Sainz ont mené une bataille de 6 tours du tour 1 au 7 (écart le plus proche : 340ms). Leclerc et Sainz ont mené une bataille de 8 tours du tour 37 au 45 (écart le plus proche : 634ms). Les dépassements se sont répartis comme suit : 79 via un mouvement de course engagé, 57 via un dépassement assisté par DRS, 56 via un undercut au pit, 2 via un overcut au pit.

La gestion des pneus a été un facteur décisif (contribution de 55,8 %). La stratégie de pit a été un facteur décisif (contribution de 18,1 %). Le rythme de course a clairement été un facteur (contribution de 12,5 %). L'exécution des pits a clairement été un facteur (contribution de 5,3 %).

*Si Albon, Alexander avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une haute plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)

*Si Gasly, Pierre avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une haute plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)