Grande Prêmio da Holanda: Análise Tática

Norris controlou esta corrida através de uma vantagem de ritmo de 1,3 segundos por volta, enquanto a corrida de Verstappen foi comprometida por um déficit de ritmo de 0,06 segundos por volta.

Os pneus de Albon chegaram ao limite na volta 39, com o ritmo caindo 3,6 segundos. O resultado foi decisivo: Albon perde posição.

Os pneus de Magnussen chegaram ao limite na volta 39, com o ritmo caindo 3,2 segundos. O resultado foi decisivo: Magnussen perde posição.

Após 17 voltas dentro da faixa de DRS, Norris completou a ultrapassagem na volta 18. Isso contribuiu para a mudança de p2 para p1.

O pelotão se dividiu em ramos de estratégia: Hamilton usou S-H-S; 13 pilotos usaram M-H; Russell, Zhou usaram M-H-S; Albon usou M-H-M; Tsunoda usou S-M-H; Magnussen usou H-M; Bottas usou S-H-M. Albon fez pit na volta 12 e não conseguiu ultrapassar Hulkenberg. Albon fez pit na volta 12 e não conseguiu ultrapassar Tsunoda. A estratégia vencedora foi M-H, com uma média de P8.2.

A degradação dos pneus moldou a segunda metade desta corrida, com o composto macio caindo a mais do que o dobro da taxa do médio (16ms/volta vs -1ms/volta). Piastri manteve a degradação bem abaixo da média do pelotão em ambos os stints, evitando os picos de degradação que custaram posições na pista a outros. Albon sofreu um deslizamento de 3628ms na volta 39, expondo a diferença na gestão de pneus em relação ao líder do pelotão. Enquanto Piastri liderou na conservação de pneus, Norris manteve a vantagem de ritmo bruto (ritmo sustentado 1,3s/volta mais rápido que a mediana do pelotão).

Houve 129 mudanças de posição na pista durante a corrida. Norris e Verstappen lutaram em uma batalha de 19 voltas da volta 1 à 20 (distância mais próxima: 139ms). Piastri e Russell lutaram em uma batalha de 13 voltas da volta 1 à 14 (distância mais próxima: 492ms). Leclerc e Piastri lutaram em uma batalha de 22 voltas da volta 1 à 23 (distância mais próxima: 267ms). As ultrapassagens se dividiram em: 62 via manobra de corrida comprometida, 48 via ultrapassagem assistida por DRS, 19 via pit undercut.

A Gestão de Pneus foi decisivamente um fator (contribuição de 35,1%). O Ritmo da Corrida foi claramente um fator (contribuição de 30,0%). A Estratégia de Pit foi decisivamente um fator (contribuição de 20,0%). A Posição de Largada foi claramente um fator (contribuição de 6,7%).

*Se Sainz não tivesse executado esta estratégia*: Teria terminado aproximadamente em P2. Este permanece um cenário hipotético. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)

*Se Hamilton não tivesse executado esta estratégia*: Teria terminado aproximadamente em P3. Este permanece um cenário hipotético. (Baseado em 1 peça(s) de evidência.)