Grand Prix des Pays-Bas : Analyse Tactique

Norris a contrôlé cette course grâce à un avantage de rythme de 1,3 seconde par tour, tandis que la course de Verstappen a été compromise par un déficit de rythme de 0,06 seconde par tour.

Les pneus d'Albon ont atteint leur limite au tour 39, le rythme chutant de 3,6 secondes. Le résultat a été décisif : Albon perd une position. Les pneus de Magnussen ont atteint leur limite au tour 39, le rythme chutant de 3,2 secondes. Le résultat a été décisif : Magnussen perd une position. Après 17 tours dans la plage DRS, Norris a effectué le dépassement au tour 18. Cela a contribué à passer de la p2 à la p1.

Le peloton s'est divisé en branches stratégiques : Hamilton a utilisé S-H-S ; 13 pilotes ont utilisé M-H ; Russell, Zhou ont utilisé M-H-S ; Albon a utilisé M-H-M ; Tsunoda a utilisé S-M-H ; Magnussen a utilisé H-M ; Bottas a utilisé S-H-M. Albon est entré aux stands au tour 12 et n'a pas réussi à dépasser Hulkenberg. Albon est entré aux stands au tour 12 et n'a pas réussi à dépasser Tsunoda. La stratégie gagnante était M-H, avec une moyenne de P8.2.

La dégradation des pneus a façonné la seconde moitié de cette course, le composé tendre chutant à plus du double du taux du moyen (16ms/tour contre -1ms/tour). Piastri a maintenu la dégradation bien en dessous de la moyenne du peloton au cours des deux relais, évitant les pics de dégradation qui ont coûté aux autres des positions sur la piste. Albon a subi une chute de 3628ms au tour 39, exposant l'écart de gestion des pneus par rapport au leader du peloton. Alors que Piastri menait en conservation des pneus, Norris conservait l'avantage de rythme brut (rythme soutenu 1,3s/tour plus rapide que la médiane du peloton).

Il y a eu 129 changements de position sur la piste pendant la course. Norris et Verstappen ont mené une bataille de 19 tours du tour 1 au 20 (écart le plus proche : 139ms). Piastri et Russell ont mené une bataille de 13 tours du tour 1 au 14 (écart le plus proche : 492ms). Leclerc et Piastri ont mené une bataille de 22 tours du tour 1 au 23 (écart le plus proche : 267ms). Les dépassements se sont répartis comme suit : 62 via un mouvement de course engagé, 48 via un dépassement assisté par DRS, 19 via un undercut en pit.

La gestion des pneus a été un facteur décisif (contribution de 35,1 %). Le rythme de course a clairement été un facteur (contribution de 30,0 %). La stratégie de pit a été un facteur décisif (contribution de 20,0 %). La position de départ a clairement été un facteur (contribution de 6,7 %).

*Si Sainz n'avait pas exécuté cette stratégie* : Aurait terminé environ P2. Cela reste un scénario hypothétique. (Basé sur 1 pièce(s) de preuve.) *Si Hamilton n'avait pas exécuté cette stratégie* : Aurait terminé environ P3. Cela reste un scénario hypothétique. (Basé sur 1 pièce(s) de preuve.)