Niederländischer Grand Prix: Taktische Analyse

Norris kontrollierte dieses Rennen durch einen Geschwindigkeitsvorteil von 1,3 Sekunden pro Runde, während Verstappens Rennen durch einen Geschwindigkeitsnachteil von 0,06 Sekunden pro Runde beeinträchtigt wurde.

Albons Reifen erreichten ihre Grenze in Runde 39, die Geschwindigkeit fiel um 3,6 Sekunden. Das Ergebnis war entscheidend: Albon verliert Position.

Magnussens Reifen erreichten ihre Grenze in Runde 39, die Geschwindigkeit fiel um 3,2 Sekunden. Das Ergebnis war entscheidend: Magnussen verliert Position.

Nach 17 Runden innerhalb des DRS-Bereichs vollendete Norris den Überholvorgang in Runde 18. Dies trug zu p2 zu p1 bei.

Das Feld teilte sich in verschiedene Strategien: Hamilton nutzte S-H-S; 13 Fahrer nutzten M-H; Russell, Zhou nutzten M-H-S; Albon nutzte M-H-M; Tsunoda nutzte S-M-H; Magnussen nutzte H-M; Bottas nutzte S-H-M. Albon kam in Runde 12 an die Box und konnte Hulkenberg nicht überholen. Albon kam in Runde 12 an die Box und konnte Tsunoda nicht überholen. Die gewinnende Strategie war M-H, mit einem Durchschnitt von P8.2.

Die Reifenabnutzung prägte die zweite Hälfte dieses Rennens, wobei die weiche Mischung mehr als doppelt so schnell abbaute wie die mittlere (16ms/Runde vs -1ms/Runde). Piastri hielt die Abnutzung in beiden Stints deutlich unter dem Felddurchschnitt und vermied die Abnutzungs-Spitzen, die anderen Positionen kosteten. Albon erlitt einen 3628ms Abfall in Runde 39, was die Lücke im Reifenmanagement zum Feldführer offenbarte. Während Piastri in der Reifenbewahrung führte, hielt Norris den Geschwindigkeitsvorteil (durchschnittliche Geschwindigkeit 1,3s/Runde schneller als das Feld-Median).

Es gab 129 Positionswechsel auf der Strecke während des Rennens. Norris und Verstappen kämpften 19 Runden lang von Runde 1 bis 20 (nächster Abstand: 139ms). Piastri und Russell kämpften 13 Runden lang von Runde 1 bis 14 (nächster Abstand: 492ms). Leclerc und Piastri kämpften 22 Runden lang von Runde 1 bis 23 (nächster Abstand: 267ms). Die Überholvorgänge gliederten sich wie folgt: 62 durch engagierten Überholversuch, 48 durch DRS-unterstützten Überholvorgang, 19 durch Boxenstopp-Undercut.

Reifenmanagement war entscheidend ein Faktor (35,1% Beitrag). Renngeschwindigkeit war eindeutig ein Faktor (30,0% Beitrag). Boxenstopp-Strategie war entscheidend ein Faktor (20,0% Beitrag). Startposition war eindeutig ein Faktor (6,7% Beitrag).

*Wenn Sainz diese Strategie nicht ausgeführt hätte*: Wäre ungefähr P2 geworden. Dies bleibt ein hypothetisches Szenario. (Basierend auf 1 Stück(e) Beweis.)

*Wenn Hamilton diese Strategie nicht ausgeführt hätte*: Wäre ungefähr P3 geworden. Dies bleibt ein hypothetisches Szenario. (Basierend auf 1 Stück(e) Beweis.)