Grand Prix du Japon : Analyse Tactique

Verstappen a bénéficié d'un avantage de rythme de 0,31 seconde par tour, tandis que la course de Perez a été compromise par un déficit de rythme de 0,31 seconde par tour.

Tsunoda a exécuté un undercut bien chronométré au tour 22, et l'avantage de rythme des pneus neufs s'est avéré décisif. Le résultat a été décisif : P14 à P11. Stroll a exécuté un undercut bien chronométré au tour 22, et l'avantage de rythme des pneus neufs s'est avéré décisif. Le résultat a été décisif : P15 à P12. Les pneus de Stroll ont atteint leur limite au tour 52, le rythme chutant de 3,5 secondes. Le résultat a été décisif : Stroll perd une position.

Le peloton s'est divisé en branches stratégiques : Perez, Sainz, Verstappen ont utilisé M-M-M-H ; Alonso a utilisé S-S-M-H ; Norris, Piastri ont utilisé M-M-H-H ; Hamilton, Russell ont utilisé M-H-H-M ; Leclerc, Magnussen ont utilisé M-M-H ; Stroll a utilisé S-S-M-H-S ; Bottas, Hulkenberg ont utilisé S-S-H-H ; Tsunoda, Zhou ont utilisé M-S-H-H ; Ocon a utilisé S-H-H-M ; Gasly a utilisé S-H-M-H ; Sargeant a utilisé S-H-H-M-S. Hulkenberg est rentré au stand au tour 5 et n'a pas réussi à dépasser Bottas. Hulkenberg est rentré au stand au tour 5 et n'a pas réussi à dépasser Zhou. La stratégie gagnante était M-M-M-H, avec une moyenne de P2.0.

Les pneus à composé medium ont montré une dégradation moyenne de 58ms par tour. Les pneus à composé hard ont montré une dégradation moyenne de -49ms par tour. Les pneus à composé soft ont montré une dégradation moyenne de -5183ms par tour. Stroll a atteint un mur de pneus au tour 52 avec une chute de 3548ms. Verstappen a mené le peloton en rythme de course moyen.

Il y a eu 125 changements de position sur piste pendant la course. Norris et Perez ont mené une bataille de 6 tours du tour 16 au 22 (écart le plus proche : 158ms). Hamilton et Leclerc ont mené une bataille de 8 tours du tour 5 au 13 (écart le plus proche : 526ms). Hamilton et Russell ont mené une bataille de 5 tours du tour 43 au 48 (écart le plus proche : 95ms). Les dépassements se sont répartis comme suit : 59 via un mouvement de course engagé, 49 via un passage assisté par DRS, 15 via un undercut au pit, 2 via un overcut au pit.

La Gestion des Pneus a été un facteur décisif (contribution de 83,3%). Le Rythme de Course a clairement été un facteur (contribution de 10,3%).

*Si Zhou, Guanyu avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une forte plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.) *Si Ricciardo, Daniel avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une forte plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)