Gran Premio de Japón: Análisis Táctico

Verstappen se benefició de una ventaja de ritmo de 0.31 segundos por vuelta, mientras que la carrera de Perez se vio comprometida por un déficit de ritmo de 0.31 segundos por vuelta.

Tsunoda ejecutó un undercut bien cronometrado en la vuelta 22, y la ventaja de ritmo con neumáticos frescos resultó decisiva. El resultado fue decisivo: de P14 a P11.

El grupo se dividió en ramas de estrategia: Perez, Sainz, Verstappen usaron M-M-M-H; Alonso usó S-S-M-H; Norris, Piastri usaron M-M-H-H; Hamilton, Russell usaron M-H-H-M; Leclerc, Magnussen usaron M-M-H; Stroll usó S-S-M-H-S; Bottas, Hulkenberg usaron S-S-H-H; Tsunoda, Zhou usaron M-S-H-H; Ocon usó S-H-H-M; Gasly usó S-H-M-H; Sargeant usó S-H-H-M-S. Hulkenberg entró en boxes en la vuelta 5 y no logró superar a Bottas. Hulkenberg entró en boxes en la vuelta 5 y no logró superar a Zhou. La estrategia ganadora fue M-M-M-H, promediando P2.0.

Los neumáticos de compuesto medio mostraron una degradación promedio de 58ms por vuelta. Los neumáticos de compuesto duro mostraron una degradación promedio de -49ms por vuelta. Los neumáticos de compuesto blando mostraron una degradación promedio de -5183ms por vuelta. Stroll alcanzó un límite de neumáticos en la vuelta 52 con una caída de 3548ms. Verstappen lideró el grupo en ritmo promedio de carrera.

Hubo 125 cambios de posición en pista durante la carrera. Norris y Perez lucharon en una batalla de 6 vueltas desde la vuelta 16 hasta la 22 (distancia más cercana: 158ms). Hamilton y Leclerc lucharon en una batalla de 8 vueltas desde la vuelta 5 hasta la 13 (distancia más cercana: 526ms). Hamilton y Russell lucharon en una batalla de 5 vueltas desde la vuelta 43 hasta la 48 (distancia más cercana: 95ms). Los adelantamientos se desglosaron de la siguiente manera: 59 a través de un movimiento de carrera comprometido, 49 a través de un adelantamiento asistido por DRS, 15 a través de un undercut en boxes, 2 a través de un overcut en boxes.

La Gestión de Neumáticos fue un factor decisivo (contribución del 83.3%). El Ritmo de Carrera fue claramente un factor (contribución del 10.3%).

*Si Zhou, Guanyu hubiera terminado la carrera sin problemas mecánicos*: Podría haber puntuado desde su posición en la parrilla. Este escenario tiene alta plausibilidad. (Basado en 1 pieza(s) de evidencia.)