Grand Prix du Qatar : Analyse Tactique

Verstappen, Max semble avoir contrôlé cette course. Verstappen a bénéficié d'un avantage de rythme de 0,68 secondes par tour, tandis que la course de Leclerc a été compromise par des erreurs pendant la course.

La safety car au tour 35 a créé une fenêtre pivotante : Zhou est entré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus. La safety car au tour 35 a créé une fenêtre pivotante : Hamilton est entré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus. La safety car au tour 35 a créé une fenêtre pivotante : Perez est entré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus.

Le peloton s'est divisé en branches de stratégie : Leclerc, Verstappen ont utilisé M-H ; Russell a utilisé M-H-H-H-H ; Alonso a utilisé M-H-M-M ; 4 pilotes ont utilisé M-H-H-H ; Bottas a utilisé M-H-M ; 5 pilotes ont utilisé M-H-H ; Tsunoda a utilisé M-H-H-H-S ; Lawson a utilisé M-H-H-S ; Albon a utilisé M-S-S-S-S ; Hulkenberg a utilisé H-H-M-M-M. Hulkenberg est entré aux stands au tour 1 et n'a pas réussi à dépasser Stroll. Russell est entré aux stands au tour 23 et n'a pas réussi à dépasser Bottas. La stratégie gagnante était M-H, avec une moyenne de P1.5.

Les taux de dégradation étaient relativement uniformes entre les composés (-2642–-584ms/tour), maintenant les options de stratégie ouvertes. Verstappen a maintenu la dégradation bien en dessous de la moyenne du peloton au cours des deux relais, évitant les pics de dégradation qui ont coûté aux autres des positions sur la piste. Bottas a subi un cliff de 9054ms au tour 34, exposant l'écart de gestion des pneus par rapport au leader du peloton.

Il y a eu 93 changements de position sur la piste pendant la course. Leclerc et Sainz ont mené une bataille de 9 tours du tour 4 au 13 (écart le plus proche : 622ms). Piastri et Russell ont mené une bataille de 13 tours du tour 4 au 17 (écart le plus proche : 491ms). Perez et Sainz ont mené une bataille de 7 tours du tour 1 au 8 (écart le plus proche : 570ms). Les dépassements se sont répartis comme suit : 33 via pit undercut, 32 via DRS-assisted pass, 22 via committed racing move, 5 via pit overcut, 1 via safety car.

Une safety car a été déployée du tour 2 au 3 (2 tours). Une safety car a été déployée du tour 35 au 38 (4 tours). Zhou, Hamilton, Perez ont profité de pit stops gratuits sous la safety car. Principaux bénéficiaires : Russell, Gasly, Bottas. Ceux qui ont perdu : Sainz, Lawson. Une safety car a été déployée du tour 41 au 41 (1 tour). Principaux bénéficiaires : Bottas. Ceux qui ont perdu : Tsunoda.

La Gestion des Pneus a été un facteur décisif (82,2 % de contribution). Le Rythme de Course a clairement été un facteur (7,3 % de contribution). L'Exécution des Pit a clairement été un facteur (6,5 % de contribution).

*Si Hulkenberg, Nico avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une forte plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.) *Si Perez, Sergio avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une forte plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)