Qatar Grand Prix: Tactical Analysis

Verstappen, Max ने इस दौड़ पर नियंत्रण रखा। Verstappen को प्रति लैप 0.68 सेकंड की गति का लाभ मिला, जबकि Leclerc की दौड़ में दौड़ के दौरान हुई गलतियों के कारण बाधा आई।

35वें लैप में सुरक्षा कार ने एक महत्वपूर्ण खिड़की बनाई: Zhou ने पिट में प्रवेश किया। परिणाम निर्णायक था: टायरों का लाभ।

समूह रणनीति की शाखाओं में विभाजित हो गया: Leclerc, Verstappen ने M-H का उपयोग किया; Russell ने M-H-H-H-H का उपयोग किया; Alonso ने M-H-M-M का उपयोग किया; 4 ड्राइवरों ने M-H-H-H का उपयोग किया; Bottas ने M-H-M का उपयोग किया; 5 ड्राइवरों ने M-H-H का उपयोग किया; Tsunoda ने M-H-H-H-S का उपयोग किया; Lawson ने M-H-H-S का उपयोग किया; Albon ने M-S-S-S-S का उपयोग किया; Hulkenberg ने H-H-M-M-M का उपयोग किया। Hulkenberg ने 1वें लैप में पिट में प्रवेश किया और Stroll को पार नहीं कर सके। Russell ने 23वें लैप में पिट में प्रवेश किया और Bottas को पार नहीं कर सके। विजेता रणनीति M-H थी, जो P1.5 का औसत निकली।

अपघटन की दरें यौगिकों के बीच अपेक्षाकृत समान थीं (-2642–-584ms/लैप), रणनीति के विकल्पों को खुला रखते हुए। Verstappen ने दोनों स्टिंट में समूह के औसत से बहुत नीचे अपघटन बनाए रखा, अन्य ड्राइवरों को ट्रैक पर स्थान खोने वाली अपघटन की चोटियों से बचते हुए। Bottas ने 34वें लैप में 9054ms की गिरावट का सामना किया, जो समूह के नेता के साथ टायर प्रबंधन में अंतर को उजागर करता है।

दौड़ के दौरान ट्रैक पर 93 स्थिति परिवर्तन हुए। Leclerc और Sainz ने 4वें से 13वें लैप तक 9 लैप की लड़ाई की (सबसे निकटतम अंतर: 622ms)। Piastri और Russell ने 4वें से 17वें लैप तक 13 लैप की लड़ाई की (सबसे निकटतम अंतर: 491ms)। Pérez और Sainz ने 1 से 8 लैप तक 7 लैप की लड़ाई की (सबसे निकटतम अंतर: 570ms)। ओवरटेकिंग इस प्रकार थी: 33 पिट अंडरकट के द्वारा, 32 DRS द्वारा सहायता प्राप्त पास के द्वारा, 22 प्रतिबंधित रेसिंग मूव के द्वारा, 5 पिट ओवरकट के द्वारा, 1 सुरक्षा कार द्वारा।

2 से 3 लैप तक एक सुरक्षा कार तैनात की गई (2 लैप)। 35 से 38 लैप तक एक सुरक्षा कार तैनात की गई (4 लैप)। Zhou, Hamilton, Pérez ने सुरक्षा कार के तहत मुफ्त पिट स्टॉप का लाभ उठाया। प्रमुख लाभार्थी: Russell, Gasly, Bottas। जो खोए: Sainz, Lawson। 41 से 41 लैप तक एक सुरक्षा कार तैनात की गई (1 लैप)। प्रमुख लाभार्थी: Bottas। जो खोए: Tsunoda।

टायर प्रबंधन एक निर्णायक कारक था (82.2% का योगदान)। रेसिंग गति स्पष्ट रूप से एक कारक थी (7.3% का योगदान)। पिट निष्पादन स्पष्ट रूप से एक कारक था (6.5% का योगदान)।

*यदि Hulkenberg, Nico ने बिना किसी यांत्रिक समस्या के दौड़ समाप्त की होती*: वह अपनी ग्रिड स्थिति से अंक जोड़ सकते थे। यह परिदृश्य उच्च संभावना वाला है। (1 प्रमाण के आधार पर।)