Grand Prix de Monaco : Analyse Tactique

23 mai 2026 · 3 min read

By Sportami Editorial

Leclerc a contrôlé cette course grâce à un avantage de rythme de 1,5 seconde par tour, tandis que la course d'Ocon a été compromise par une mauvaise position sur la grille.

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Vainqueur

Leclerc

Meilleur Rythme Hamilton 78.364s

Écart +7.152s

Arrêts aux Stands 0

Thèse Tactique de la Course

Leclerc a contrôlé cette course grâce à un avantage de rythme de 1,5 seconde par tour, tandis que la course d'Ocon a été compromise par une mauvaise position sur la grille.

Séquences Tactiques Décisives

Les pneus de Zhou ont atteint leur limite au tour 48, le rythme chutant de 2,4 secondes. Le résultat a été décisif : Zhou perd une position.

Après 52 tours dans la plage DRS, Stroll a complété le dépassement au tour 55. Cela a contribué à passer de la p16 à la p15.

Après 45 tours dans la plage DRS, Ricciardo a complété le dépassement au tour 48. Cela a contribué à passer de la p13 à la p12.

Évolution de la Stratégie de Pit

Le peloton s'est divisé en branches stratégiques : 7 pilotes ont utilisé M-H ; Alonso, Gasly, Russell ont utilisé H-M ; Bottas, Hamilton, Verstappen ont utilisé H-M-H ; Stroll a utilisé H-M-H-S ; Sargeant a utilisé H-H-M ; Zhou a utilisé M-H-S. Stroll est entré aux stands au tour 48 et n'a pas réussi à dépasser Hamilton. Hamilton est entré aux stands au tour 51 et n'a pas réussi à dépasser Verstappen. La stratégie gagnante était M-H, avec une moyenne de P5.6.

Histoire des Pneus et du Rythme

Les taux de dégradation étaient relativement uniformes entre les composés (-357–-59ms/tour), maintenant les options stratégiques ouvertes. Leclerc a maintenu la dégradation bien en dessous de la moyenne du peloton au cours des deux relais, évitant les pics de dégradation qui ont coûté aux autres des positions sur la piste. Albon a subi un cliff de 2812ms au tour 36, exposant l'écart de gestion des pneus par rapport au leader du peloton.

Batailles pour les Positions sur la Piste

Il y a eu 15 changements de position sur la piste pendant la course. Albon et Tsunoda ont mené une bataille de 27 tours du tour 2 au 29 (écart le plus proche : 186ms). Albon et Tsunoda ont mené une bataille de 17 tours du tour 54 au 71 (écart le plus proche : 337ms). Albon et Gasly ont mené une bataille de 14 tours du tour 2 au 16 (écart le plus proche : 241ms). Les dépassements se sont répartis comme suit : 8 via pit undercut, 6 via dépassement assisté par DRS, 1 via mouvement de course engagé.

Facteurs Décisifs de la Course

Le rythme de course était clairement un facteur (contribution de 58,6 %). La gestion des pneus était décisivement un facteur (contribution de 32,0 %).

Ce Qui Aurait Pu Changer

*Si Ocon, Esteban avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une forte plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)

*Si Perez, Sergio avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une forte plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)

Race Analysis Charts

Those conclusions are visible in the race data below: the position chart, degradation profile, strategy map and Safety Car impact all point back to the same story — Leclerc won by preserving tyre performance before the race compressed.

Position Evolution

Top 10 drivers

Stint Degradation

Lap time evolution by stint and compound

Gap to Leader

Top 10 drivers (clean laps only)

Strategy Map

Tyre compound allocation per driver

Bottas

MEDIUM

HARD

Hamilton

MEDIUM

HARD

Sargeant

HARD

MEDIUM

Stroll

MEDIUM

HARD

SOFT

Verstappen

MEDIUM

HARD

Zhou

HARD

SOFT

Race-Deciding Factors

Factor contribution breakdown

More Race Analysis

Race Flow

Race-defining position and strategy shifts

P1LEC

P2PIA

P3SAI

Leclerc controlled this race through a pace advantage of 1.5 seconds per lap, while Ocon's race was compromised by a poor grid position.

Tyre Management

Leclerc Stable

Degradation well below field average. Avoided tyre cliff throughout.

Race Pace

Leclerc Strong

Sustained pace 1.5s/lap faster than field median.

Start Quality

Leclerc Neutral

Maintained 0 position(s) from P1 to P1 on the opening lap.

Strategic Execution

Leclerc Neutral

Standard strategic execution.

Pressure Handling

Leclerc Vulnerable

Limited high-pressure situations observed.

Leclerc Ferrari P1

Race Pace — Strong

Tyre Management — Stable

Start Quality — Neutral

Piastri McLaren P2

Race Pace — Strong

Tyre Management — Stable

Start Quality — Neutral

Sainz Ferrari P3

Race Pace — Strong

Tyre Management — Stable

Start Quality — Neutral

Norris McLaren P4

Race Pace — Strong

Tyre Management — Stable

Start Quality — Neutral

Russell Mercedes P5

Race Pace — Strong

Tyre Management — Stable

Start Quality — Neutral

Race Classification

Pos	Driver	Team	Grid	Gap	Pts
1	Leclerc	Ferrari	1	—	25
2	Piastri	McLaren	2	+7.152s	18
3	Sainz	Ferrari	3	+7.585s	15
4	Norris	McLaren	4	+8.65s	12
5	Russell	Mercedes	5	+13.309s	10
6	Verstappen	Red Bull Racing	6	+13.853s	8
7	Hamilton	Mercedes	7	+14.908s	7
8	Tsunoda	RB	8	+39.487s	4
9	Albon	Williams	9	+54.052s	2
10	Gasly	Alpine	10	+60.241s	1
11	Alonso	Aston Martin	14	+3.854s	0
12	Ricciardo	RB	12	+4.264s	0
13	Bottas	Kick Sauber	17	+4.488s	0
14	Stroll	Aston Martin	13	+5.967s	0
15	Sargeant	Williams	15	+9.026s	0
16	Zhou	Kick Sauber	18	+55.26s	0
17	Ocon	Alpine	11	—	0
18	Perez	Red Bull Racing	16	—	0
19	Hulkenberg	Haas F1 Team	19	—	0
20	Magnussen	Haas F1 Team	20	—	0

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