Grand Prix de Monaco : Analyse Tactique

Leclerc a contrôlé cette course grâce à un avantage de rythme de 1,5 seconde par tour, tandis que la course d'Ocon a été compromise par une mauvaise position sur la grille.

Les pneus de Zhou ont atteint leur limite au tour 48, le rythme chutant de 2,4 secondes. Le résultat a été décisif : Zhou perd une position. Après 52 tours dans la plage DRS, Stroll a complété le dépassement au tour 55. Cela a contribué à passer de la p16 à la p15. Après 45 tours dans la plage DRS, Ricciardo a complété le dépassement au tour 48. Cela a contribué à passer de la p13 à la p12.

Le peloton s'est divisé en branches stratégiques : 7 pilotes ont utilisé M-H ; Alonso, Gasly, Russell ont utilisé H-M ; Bottas, Hamilton, Verstappen ont utilisé H-M-H ; Stroll a utilisé H-M-H-S ; Sargeant a utilisé H-H-M ; Zhou a utilisé M-H-S. Stroll est entré aux stands au tour 48 et n'a pas réussi à dépasser Hamilton. Hamilton est entré aux stands au tour 51 et n'a pas réussi à dépasser Verstappen. La stratégie gagnante était M-H, avec une moyenne de P5.6.

Les taux de dégradation étaient relativement uniformes entre les composés (-357–-59ms/tour), maintenant les options stratégiques ouvertes. Leclerc a maintenu la dégradation bien en dessous de la moyenne du peloton au cours des deux relais, évitant les pics de dégradation qui ont coûté aux autres des positions sur la piste. Albon a subi un cliff de 2812ms au tour 36, exposant l'écart de gestion des pneus par rapport au leader du peloton.

Il y a eu 15 changements de position sur la piste pendant la course. Albon et Tsunoda ont mené une bataille de 27 tours du tour 2 au 29 (écart le plus proche : 186ms). Albon et Tsunoda ont mené une bataille de 17 tours du tour 54 au 71 (écart le plus proche : 337ms). Albon et Gasly ont mené une bataille de 14 tours du tour 2 au 16 (écart le plus proche : 241ms). Les dépassements se sont répartis comme suit : 8 via pit undercut, 6 via dépassement assisté par DRS, 1 via mouvement de course engagé.

Le rythme de course était clairement un facteur (contribution de 58,6 %). La gestion des pneus était décisivement un facteur (contribution de 32,0 %).

*Si Ocon, Esteban avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une forte plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.) *Si Perez, Sergio avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une forte plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)