Grand Prix de Mexico : Analyse Tactique

Sainz a contrôlé cette course grâce à un avantage de rythme de 1,3 seconde par tour, tandis que la course de Norris a été compromise par une stratégie de pit stop suboptimale, tombant de la troisième à la quatrième place.

Alonso a exécuté un undercut bien chronométré au tour 15, et l'avantage de rythme avec des pneus neufs s'est avéré décisif. Le résultat a été décisif : P17 à P0. Les pneus de Perez ont atteint leur limite au tour 18, le rythme chutant de 4,1 secondes. Le résultat a été décisif : Perez perd une position. Un pit stop de 19,5 secondes pour Verstappen au tour 26 s'est avéré coûteux.

Le peloton s'est divisé en branches de stratégie : Leclerc a utilisé M-H-S ; 10 pilotes ont utilisé M-H ; 4 pilotes ont utilisé H-M ; Lawson a utilisé H-M-S ; Perez a utilisé H-M-M-S ; Alonso a utilisé M. Verstappen a fait son pit stop au tour 26 et n'a pas réussi à dépasser Stroll. Verstappen a fait son pit stop au tour 26 et n'a pas réussi à dépasser Gasly. La stratégie gagnante était M-H, avec une moyenne de P6,3.

La dégradation des pneus a façonné la seconde moitié de cette course, avec le composé tendre chutant à plus du double du taux du moyen (1685ms/tour contre -268ms/tour). Sainz a maintenu la dégradation bien en dessous de la moyenne du peloton sur les deux relais, évitant les pics de dégradation qui ont coûté aux autres des positions sur la piste. Hulkenberg a subi un effondrement de 5126ms au tour 70, exposant l'écart de gestion des pneus par rapport au leader du peloton.

Il y a eu 115 changements de position sur la piste pendant la course. Sainz et Verstappen ont mené une bataille de 6 tours du tour 3 au 9 (écart le plus proche : 659ms). Norris et Verstappen ont mené une bataille de 7 tours du tour 9 au 16 (écart le plus proche : 481ms). Hamilton et Leclerc ont mené une bataille de 8 tours du tour 1 au 9 (écart le plus proche : 610ms). Les dépassements se sont décomposés comme suit : 47 via un mouvement de course engagé, 45 via un dépassement assisté par DRS, 21 via un undercut au pit, 2 via un overcut au pit.

Une safety car a été déployée du tour 2 au 5 (4 tours).

La gestion des pneus a été un facteur décisif (61,8 % de contribution). Le rythme de course a clairement été un facteur (15,2 % de contribution). La stratégie de pit a été un facteur décisif (8,9 % de contribution). L'exécution du pit a clairement été un facteur (7,3 % de contribution).

*Si Alonso, Fernando avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une forte plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.) *Si Albon, Alexander avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une forte plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)