Gran Premio de la Ciudad de México: Análisis Táctico

Sainz controló esta carrera gracias a una ventaja de ritmo de 1.3 segundos por vuelta, mientras que la carrera de Norris se vio comprometida por una estrategia de pits subóptima, cayendo del tercer al cuarto lugar.

Alonso ejecutó un undercut bien cronometrado en la vuelta 15, y la ventaja de ritmo con neumáticos nuevos resultó decisiva. El resultado fue decisivo: P17 a P0.

El grupo se dividió en ramas de estrategia: Leclerc usó M-H-S; 10 pilotos usaron M-H; 4 pilotos usaron H-M; Lawson usó H-M-S; Pérez usó H-M-M-S; Alonso usó M. Verstappen entró a pits en la vuelta 26 y no logró superar a Stroll. Verstappen entró a pits en la vuelta 26 y no logró superar a Gasly. La estrategia ganadora fue M-H, promediando P6.3.

La degradación de neumáticos moldeó la segunda mitad de esta carrera, con el compuesto blando cayendo a más del doble de la tasa del medio (1685ms/vuelta vs -268ms/vuelta). Sainz mantuvo la degradación muy por debajo del promedio del grupo en ambos stints, evitando los picos de degradación que le costaron a otros posiciones en la pista. Hulkenberg sufrió un desplome de 5126ms en la vuelta 70, exponiendo la brecha en la gestión de neumáticos respecto al líder del grupo.

Hubo 115 cambios de posición en pista durante la carrera. Sainz y Verstappen lucharon en una batalla de 6 vueltas desde la vuelta 3 hasta la 9 (brecha más cercana: 659ms). Norris y Verstappen lucharon en una batalla de 7 vueltas desde la vuelta 9 hasta la 16 (brecha más cercana: 481ms). Hamilton y Leclerc lucharon en una batalla de 8 vueltas desde la vuelta 1 hasta la 9 (brecha más cercana: 610ms). Los adelantamientos se desglosaron así: 47 mediante maniobra de carrera comprometida, 45 mediante adelantamiento asistido por DRS, 21 mediante undercut en pits, 2 mediante overcut en pits.

Se desplegó un safety car desde la vuelta 2 hasta la 5 (4 vueltas).

La Gestión de Neumáticos fue un factor decisivo (61.8% de contribución). El Ritmo de Carrera fue claramente un factor (15.2% de contribución). La Estrategia de Pits fue un factor decisivo (8.9% de contribución). La Ejecución de Pits fue claramente un factor (7.3% de contribución).

*Si Alonso, Fernando hubiera terminado la carrera sin problemas mecánicos*: Podría haber sumado puntos desde su posición en la parrilla. Este escenario tiene alta plausibilidad. (Basado en 1 pieza(s) de evidencia.)