Grand Prix de Chine : Analyse Tactique

Verstappen a bénéficié d'un avantage de rythme de 1,5 seconde par tour, tandis que la course de Norris a été compromise par un déficit de rythme de 0,28 seconde par tour.

La safety car au tour 22 a créé une fenêtre cruciale : Norris est rentré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus.

La safety car au tour 24 a créé une fenêtre cruciale : Piastri est rentré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus.

La safety car au tour 24 a créé une fenêtre cruciale : Sargeant est rentré aux stands. Le résultat a été décisif : avantage de pneus.

Le peloton s'est divisé en branches stratégiques : 4 pilotes ont utilisé M-H-H ; Alonso a utilisé M-H-S-M ; 4 pilotes ont utilisé M-H ; Albon, Piastri, Russell ont utilisé M-M-H ; Gasly a utilisé M-H-H-M ; Zhou a utilisé M-H-H-S ; Hamilton, Sargeant, Tsunoda ont utilisé S-M-H ; Stroll a utilisé S-M-H-M-H ; Magnussen a utilisé H-H-M ; Ricciardo a utilisé M-M. Hulkenberg est rentré aux stands au tour 8 et n'a pas réussi à dépasser Zhou. Hulkenberg est rentré aux stands au tour 8 et n'a pas réussi à dépasser Tsunoda. La stratégie gagnante était M-H-H, avec une moyenne de P6.2.

Les pneus à composé medium ont montré une dégradation moyenne de 343ms par tour. Les pneus à composé soft ont montré une dégradation moyenne de -138ms par tour. Les pneus à composé hard ont montré une dégradation moyenne de 120ms par tour. Albon a atteint un mur de pneus au tour 21 avec une chute de 17542ms. Alonso a atteint un mur de pneus au tour 21 avec une chute de 9264ms. Verstappen a mené le peloton en rythme de course moyen.

Il y a eu 175 changements de position sur la piste pendant la course. Alonso et Sainz ont mené une bataille de 10 tours du tour 27 au 37 (écart le plus proche : 416ms). Piastri et Russell ont mené une bataille de 6 tours du tour 1 au 7 (écart le plus proche : 625ms). Leclerc et Perez ont mené une bataille de 14 tours du tour 24 au 38 (écart le plus proche : 525ms). Les dépassements se sont répartis comme suit : 57 via pit undercut, 55 via un mouvement de course engagé, 36 via un passage assisté par DRS, 24 via safety car, 3 via pit overcut.

Une virtual safety car a été déployée du tour 22 au 22 (1 tour). Norris a profité des arrêts aux stands gratuits sous la virtual safety car. Principaux bénéficiaires : Sargeant, Magnussen, Perez. Ceux qui ont perdu : Norris, Russell, Stroll. Une safety car a été déployée du tour 24 au 25 (2 tours). Piastri, Sargeant ont profité des arrêts aux stands gratuits sous la safety car. Principaux bénéficiaires : Sainz, Gasly, Hamilton. Ceux qui ont perdu : Perez, Alonso, Piastri. Une safety car a été déployée du tour 28 au 30 (3 tours). Principaux bénéficiaires : Ricciardo. Ceux qui ont perdu : Hulkenberg.

La Gestion des Pneus a été un facteur décisif (contribution de 73,0 %). Le Rythme de Course a clairement été un facteur (contribution de 12,4 %).

*Si Ricciardo, Daniel avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une haute plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)

*Si Tsunoda, Yuki avait terminé la course sans problèmes mécaniques* : Aurait pu marquer des points depuis sa position sur la grille. Ce scénario a une haute plausibilité. (Basé sur 1 élément(s) de preuve.)