Gran Premio de Singapur: Análisis Táctico

Norris controló esta carrera a través de una ventaja de ritmo de 1.6 segundos por vuelta, mientras que la carrera de Verstappen se vio comprometida por un déficit de ritmo de 0.04 segundos por vuelta.

Albon ejecutó un undercut bien cronometrado en la vuelta 15, y la ventaja de ritmo con neumáticos frescos resultó decisiva. El resultado fue decisivo: P20 a P0.

El grupo se dividió en ramas de estrategia: Hamilton utilizó S-H; 12 pilotos utilizaron M-H; Gasly, Tsunoda utilizaron M-S; Bottas, Stroll, Zhou utilizaron H-M; Ricciardo utilizó S-M-S-S; Magnussen utilizó H-M-S. Ricciardo entró a pits en la vuelta 10 y no logró superar a Albon. Ricciardo entró a pits en la vuelta 10 y no logró superar a Sainz. La estrategia ganadora fue M-H, promediando P7.8.

La degradación de los neumáticos moldeó la segunda mitad de esta carrera, con el compuesto blando cayendo a más del doble de la tasa del medio (83ms/vuelta frente a 12ms/vuelta). Piastri mantuvo la degradación muy por debajo del promedio del grupo a lo largo de ambos stint, evitando los picos de degradación que costaron a otros posiciones en la pista. El deslizamiento de neumáticos de Norris en la vuelta 29 — una caída de ritmo de 4350ms — inestabilizó brevemente la delantera, aunque la ventaja de ritmo crudo significó que la posición nunca estuvo en peligro. Mientras Piastri lideraba en conservación de neumáticos, Norris mantenía la ventaja de ritmo crudo (ritmo sostenido 1.6s/vuelta más rápido que la mediana del grupo).

Hubo 114 cambios de posición en pista durante la carrera. Piastri y Russell lucharon en una batalla de 5 vueltas desde la vuelta 21 hasta la 26 (distancia más cercana: 739ms). Hulkenberg y Piastri lucharon en una batalla de 6 vueltas desde la vuelta 1 hasta la 7 (distancia más cercana: 455ms). Hulkenberg y Pérez lucharon en una batalla de 5 vueltas desde la vuelta 30 hasta la 35 (distancia más cercana: 730ms). Los adelantamientos se desglosaron así: 43 a través de un movimiento de carrera comprometido, 42 a través de un undercut en pits, 29 a través de un adelantamiento asistido por DRS.

La Gestión de Neumáticos fue un factor decisivo (contribución del 41.2%). El Ritmo de Carrera fue claramente un factor (contribución del 24.6%). La Estrategia de Paradas fue un factor decisivo (contribución del 18.6%). La Habilidad de Adelantamiento fue un factor decisivo (contribución del 6.7%).

*Si Magnussen, Kevin hubiera terminado la carrera sin problemas mecánicos*: Podría haber sumado puntos desde su posición en la parrilla. Este escenario tiene alta plausibilidad. (Basado en 1 pieza(s) de evidencia.)